實(shí)至名歸，迪特格“立體快巴設計”獲央視報道
信息來(lái)源：迪特格設計集團 發(fā)布時(shí)間：2021-06-07
2009年主導設計的“立體快巴”也叫“巴鐵”，我負責項目的前期概念設計和外觀(guān)設計工作。
快巴橫跨兩個(gè)車(chē)道,上方可坐客下面可通車(chē),電力驅動(dòng);改善交通擁堵，造價(jià)低、效率高，不占道、零排放、綠色環(huán)保、載客量大等特點(diǎn)，是解決城市行車(chē)難、停車(chē)難、交通污染、城市生態(tài)環(huán)境惡化有效的途徑。被媒體稱(chēng)為“公共交通領(lǐng)域的一次革命”。登上了美國時(shí)代周刊封面，獲央視等多家媒體報導。
本次合作是我參與關(guān)系民生的重大基建項目，為改善國家交通盡綿薄之力,今后還將矢志不渝的為祖國建設出力！（1200—1400人/輛，４０輛快巴４０公里線(xiàn)路往返計算，日可載客約４０萬(wàn)人次；最高時(shí)速６０－８０公里／小時(shí)，普通公交大巴平均時(shí)速約１５－２０公里左右，綜合載人數量是普通公交大巴的幾十倍；每輛大巴停泊需要占地約３０－４０平方米左右，“立體快巴”則無(wú)需停車(chē)場(chǎng)地，節省了城市中寸土寸金的土地；成本造價(jià)低，預計每公里綜合造價(jià)4000—5000萬(wàn)元人民幣，而地鐵建設需要4—5個(gè)億；建設實(shí)施周期短，對路面交通影響小，地鐵需3－6年，并且交通狀況會(huì )收到嚴重影響而快巴４０公里線(xiàn)路施工周期約一年即可完成。而“立體快巴”路面改造建設期間無(wú)需全段封閉，只需封閉單條行車(chē)道的５０％。）
快巴橫跨兩個(gè)車(chē)道,上方可坐客下面可通車(chē),電力驅動(dòng);改善交通擁堵，造價(jià)低、效率高，不占道、零排放、綠色環(huán)保、載客量大等特點(diǎn)，是解決城市行車(chē)難、停車(chē)難、交通污染、城市生態(tài)環(huán)境惡化有效的途徑。被媒體稱(chēng)為“公共交通領(lǐng)域的一次革命”。登上了美國時(shí)代周刊封面，獲央視等多家媒體報導。
本次合作是我參與關(guān)系民生的重大基建項目，為改善國家交通盡綿薄之力,今后還將矢志不渝的為祖國建設出力！（1200—1400人/輛，４０輛快巴４０公里線(xiàn)路往返計算，日可載客約４０萬(wàn)人次；最高時(shí)速６０－８０公里／小時(shí)，普通公交大巴平均時(shí)速約１５－２０公里左右，綜合載人數量是普通公交大巴的幾十倍；每輛大巴停泊需要占地約３０－４０平方米左右，“立體快巴”則無(wú)需停車(chē)場(chǎng)地，節省了城市中寸土寸金的土地；成本造價(jià)低，預計每公里綜合造價(jià)4000—5000萬(wàn)元人民幣，而地鐵建設需要4—5個(gè)億；建設實(shí)施周期短，對路面交通影響小，地鐵需3－6年，并且交通狀況會(huì )收到嚴重影響而快巴４０公里線(xiàn)路施工周期約一年即可完成。而“立體快巴”路面改造建設期間無(wú)需全段封閉，只需封閉單條行車(chē)道的５０％。）
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